Odpovědi na časté otázky k bypassovým (obtokovým) mikrofiltrům motorového a hydraulického oleje MG. Filtry MGO-30, kompletní sady, adaptéry a náhradní vložky najdete v kategorii Bypassové mikrofiltry motorového a hydraulického oleje.
Čím jemnější filtrační vložka je, tím menší částice odfiltruje. Náš filtr odstraňuje částice již od 0,1 µ, což jsou částice 10x menší než u výše uvedeného mikrofiltru.
V praxi u našeho filtru to znamená, že vložku je potřeba měnit o něco častěji, což závisí na zatížení motoru a pracovních podmínkách každých 7-15 tisíc km. Doporučujeme nechat provést například každou 3. až 4. výměnu oleje zkrácený laboratorní rozbor kvality oleje (max. 300,-Kč), která Vám ukáže, zda je nutné olejovou náplň měnit, či nikoliv. Velikost filtrační jednotky byla konstruována pro motory s maximálním objemem 12 l oleje. S rezervou tak stačí pro naprostou většinu osobních a dodávkových automobilů v Evropě.
Pokud byste chtěli ještě více prodloužit interval mezi jednotlivými výměnami filtrační vložky, případně je objem oleje ve vašem automobilu/stroji větší (týká se i nákladních automobilů/tahačů), lze nainstalovat více filtračních jednotek paralelně. Pouze je nutné zajistit, aby byl tlak oleje v přívodu ve všech jednotkách stejný.
Aditiva nejsou jemnou filtrací odstraňována, malá část se jich však přesto při provozu spotřebuje. Při každé výměně vložky bypasového mikrofiltru se proto do motoru doleje ca. 0,5 l nového oleje, který tato aditiva dopln
Jedna filtrační vložka dokáže pojmout až 2,7 kg znečištění a 200 ml vody.
V praxi to znamená, že vložku je potřeba měnit v závislosti na zatížení motoru a pracovních podmínkách každých 7-15 tisíc km. Velikost filtrační jednotky byla konstruována pro motory s maximálním objemem 12 l oleje. S rezervou tak stačí pro naprostou většinu osobních a dodávkových automobilů v Evropě.
Pokud byste chtěli prodloužit interval mezi jednotlivými výměnami filtrační vložky, případně je objem oleje ve vašem automobilu/stroji větší (týká se i nákladních automobilů/tahačů), lze nainstalovat více filtračních jednotek paralelně. Pouze je nutné zajistit, aby byl tlak oleje v přívodu ve všech jednotkách stejný.
Běžný průtokový filtr oleje je schopen odfiltrovat pevné částice větší než ca 25 µm. Je přitom dokázáno, že největší abrazivní (obrušovací) účinky mají částice mezi 5-20 µm. Před těmito nečistotami motor Vašeho auta běžný olejový filtr neochrání!
Běžný průběh cyklu výměny motorového oleje probíhá tak, že po ujetí ca 2.000 km začne docházet k nárůstu koncentrace částic, jejichž velikost se pohybuje právě mezi 5-20 µm. Tento nárůst pokračuje geometrickou řadou až do příští výměny oleje. Během celé této doby dochází k nevratnému obrušování částí motoru, které mají za následek netěsnosti, zvýšení spotřeby, zvýšení hlučnosti motoru a v konečném důsledku i pokles tržní ceny vozu!
S námi dodávanou filtrační jednotkou jsou všechny tyto nebezpečné částice odfiltrovány, takže po celou dobu životnosti auta jezdíte s dokonale čistou olejových náplní, takže nedochází k běžnému opotřebování motoru!
Nijak vzácné však jsou případy, kdy bylo bez výměny oleje ujeto i více jak 800.000 km!!! I po takto velké porci ujetých kilometrů byl olej odeslán na testy do tribologické laboratoře a označen zcela vyhovující pro účely mazání motoru!!! V některých parametrech předčil dokonce i nové oleje, které byl znečistěn především díky nevhodnému skladování jak ve výrobě, při dopravě, ve velkoobchodě, tak i při prodeji konečnému spotřebiteli!
Mikrofiltrační vložku je třeba měnit jednou za 7-15 tisíc km (v závislosti na zatížení motoru a provozních podmínkách).
Interval výměny standartního stávajícío filtru motorového oleje se při použití naší obtokového mikrofiltrační jednotky dle dosavadních zkušeností prodlužuje na cca. osminásobek původního intervalu
Není skoro žádný zapotřebí.
Montáž je naprosto jednoduchá a zvládne ji každý průměrně šikovný laik. Přesto doporučujeme abyste si montáž nechali provést u automechanika Vaší volby.
V zásadě existují 2 varianty připojení mikrofiltru do systému:
- Vstup do obtokového mikrofiltru je vyveden z té části olejového okruhu, která je pod tlakem. Výstup je připojen do části, kde tlak není, tj. do olejové vany.
- Mikrofiltrační jednotka je připojena pomocí adaptéru, který nabízíme v našem eshopu. Adaptér se vloží mezi těleso motoru a standardní filtr.
Vložku je potřeba měnit v závislosti na zatížení motoru a pracovních podmínkách každých 7-15 tisíc km.
Výměna vložky je operace na přibližně 2 minuty.
Ano!
Za bypassový filtr MG, který Vám nabízíme, zaplatíte pouze jednou! V okamžiku, kdy Vám Vaše staré auto doslouží, lze obtokový filtr jednoduše vymontovat a nainstalovat ho do vozu nového!
Technologie bypassového filtru je geniálně jednoduchá - v podstatě na něm není nic, co by se dalo pokazit.
Ve Spojených státech jezdí automobily s filtry, které jsou více jak 40 let staré! A stále jsou 100% funkční!
Filtrační jednotka
nezachycuje aditiva, která byla přidána do Vašeho motorového oleje, pokud nemají pevné skupenství! Pokud se jedná o kapaliny, bez problémů filtrem projdou!
Částečně se však na některá aditiva váží nečistoty, které se zachytí v přidaném jemném obtokovém filtru. Jelikož se však při každé výměně mikrofiltrační vložky dolévá ca. 1/4 až 1/2 litru nového motorového oleje, potřebná aditiva se tím doplní.
Pozn.
(Mezi aditiva motorových olejů patří například: modifikátory viskozity, depresanty, mazivostními přísadami, antioxidanty, antikorodanty a další)
Základní a jednoduchou zkouškou.
V případě, že je vrchní víčko mikrofiltrační jednotky i po ca 10 minutách chodu motoru a nebo po 30-40km stále chladné, znamená to, že mikrofiltrační jednotkou neprotéká žádný olej. Takto velmi jednoduchým způsobem z vlastní zkušenosti vypozorujete přibližný interval potřeby výměny
V takové situaci okamžitě vyměňte mikrofiltrační vložku!!!
Frekvence výměny mikrofiltrační vložky je závislá na mnoha faktorech:
- velikost a typ motoru a množství olejové náplně
- podmínky provozu a zátěž motoru
- druh použitého motorového oleje
- druh a kvalita paliva atd.
Proto ji nelze stanovit zcela paušálně ani pro jednotlivý typ vozidla.
Interval výměny celulózové vložky se zpravidla pohybuje mezi 6000-12000km.
Podstatný!
Rozdíl je jednak lehce viditelný pouhým okem - čištěný olej je čirý a světlý (podobně jako nový olej) - jednak je rozeznatelný i v tribologické laboratoři.
Námi dodávaná mikrofiltrační jednotka je schopna odstranit nečistoty, které jsou větší než 1/10 µm. Do této kategorie patří veškeré nečistoty, jako je špína, saze, uhlíkové částečky, popel, písek, lak, zbytky odhmyzovačů, prach z tmele, olejové saze, spálená jádra, uhelný prach, atmosférický prach, oxidační produkty, atp.
Hodně. Záleží na mnoha faktorech. V průběhu životnosti automobilu se dá úšetřit 50.000 Kč i více. U nákladních vozidel a velkých strojů i více jak 100.000 Kč.
- Velkou část prostředků lze ušetřit tím, že se několikanásobně prodlouží interval výměny oleje, čímž šetříte peníze za nákup nového oleje, likvidaci starého a čas na návštěvu servisu.
- Vzhledem k tomu, že bypassové filtry MG dokáží odstranit i nejnebezpečnější částice o velikosti 5-20 µm, které nejvíce obrušují pohyblivé části motoru, dochází k výrazným úsporám i z hlediska prodloužené životnosti motoru.
- Do třetice dochází k úsporám proto, že olej, který by byl při standardních výměnách draze likvidován, je používán (při 100% zachování kvality) několikanásobně déle. Instalace bypassového filtru MG tedy přispívá k ochraně přírody a životního prostředí!
Celulóza - materiál používaný pro výrobu mikrofiltračních vložek do našeho filtru, dokáže odstranit všechny mechanické nečistoty, které byly vytvořeny činností spalovacího motoru.
Celulóza odstraní špínu, saze, uhlíkové částečky, popel, písek, lak, zbytky odhmyzovačů, prach z tmele, olejové saze, spálená jádra, uhelný prach, atmosférický prach, oxidační produkty i vodu. Celulózový mikrofiltr, i úplně nasycený olejem, pohltí a udrží až 200 g vody - tím vylučuje vodu a zabraňuje tvorbě kalů.
Filtrační jednotka zachytí částečky větší než 1/10 µm (tj. jedna desetitisícina milimetru!!!) včetně uhelné černi, což je jedna z nejmenších pevných částic, které lze sledovat.
ANO!!
Námi nabízený bypassový filtr významně přispívá k ochraně životního prostředí! Během životnosti osobního auta lze ušetřit až 100 l motorového oleje, u nákladních aut je to i více jak 1000 l oleje, který by jinak musel být zlikvidován!!!
Nikoliv.
Bypassový filtr MG se instaluje jako přídavný filtr. Jeho princip je poněkud odlišný.
Standardní filtr je plnoprůtokový (tzv. full-flow) - protéká jím celý obsah olejové náplně, je zařazen přímo do olejového okruhu.
Bypassový, nebo také obtokový filtr, je ke stávajícímu olejovému okruhu připojen tak, že si "odebírá" jen malou část oleje, který po vyčištění zase "vrací". Původní olejový okruh tak není narušen.
Filtr MG je vyráběn z hliníku litého pod tlakem. Povrch je upraven epoxidovým nátěrem, který výrazně zvyšuje jeho odolnost proti mechanickým oděrkám i proti teplotě.
Hliník má velmi vysokou tepelnou vodivost, takže filtrační jednotka působí současně i jako mezichladič oleje. To má pozitivní vliv na vývoj spotřeby.
Naopak!
Filtrační jednotka MG odstaňuje z oleje vodu - hlavní příčinu vzniku kyselin v oleji.
Je to prosté: žádná voda = žádná kyselina
U standardního motorového oleje při teplotě 70 °C a tlaku 3,5 kg/cm2 proteče bypassovou filtrační jednotkou ca 2,3 l oleje za minutu.
Celulóza nepropouští kyseliny, vodu a většinu chemikálií. Používá se ve vědeckých laboratořích po celém světě jak filtrační médium.
Ve zhuštěné roli celulózy, ze které je vyráběna mikrofiltrační vložka, je přes 260.000 centimentrů čtverečních celulózy, která zajišťuje dokonalé hloubkové odfiltrování veškerých nečistot a vody.
Neexistuje žádný jemnější filtr tak běžně dostupný a tak levný jako ten, který je užívaný v patentovaném čističi oleje MG. Olej ve skutečnosti celulózu posiluje. Vezměte do rukou jeden útržek celulózy s olejovou skvrnou uprostřed a rovnoměrně zatáhněte. Papír se roztrhne na okrajích olejové skvrny.
Ne!
U filtrů MG nedochází ke "žlábkování". U některých filtrů se vytvářejí průtokové cesty v důsledku nekonzistence takových materiálů, jako je bavlněný odpad. Aby olej protékal "žlábky", musí mít danou preferenční cestu.
Zhuštěná role celulózy ve filtru MG zabrání sdružování takových kanálů, protože každý arch je identický. Olej musí protéct celou rolí. Otisk mřížky na konci role a "pevný" obal nám dokazuje, že zde k žádném "žlábkování" nedochází.
Pokud je objem oleje v motoru větší než kapacita filtrační jednotky, je nutno zapojit více filtračních jednotek paralelně.
Celý automobilový průmysl je v podstatě založen na tom, že všechny zainteresované strany včetně státu (samozřejmě kromě konečného spotřebitele) vydělávají miliardy dolarů na obratu výrobků z ropy. Jejich zájmem je vzbudit dojem, že bez ropných produktů by automobilový svět (a nejen ten) přestal existovat. Přestože už řadu let existují technologie, které toto jednoznačně vyvracejí (pohon na biopaliva, rostlinný olej, bioplyn, výroba plastů z rostlin, atd.), silné ropné lobby se daří tento vývoj brzdit, zprávy o nových objevech pochybnit a bagatelizovat. Ve společnosti jsou rozšiřovány názory, které jakékoliv potenciální oslabení jejich pozice napadají (skrytě nebo otevřeně).
První filtry, které pracují na principu bypassových filtrů, byly vyvinuty v U.S.A již v padesátých letech minulého století. Během této doby bylo už na milionech příkladů jednoznačně doloženo, že tato technologie funguje. Dodnes jezdí po území Spojených států řada veteránů, jejichž motor vydržel tak dlouho právě díky instalaci bypassového filtru.
Prostředky, které jsou výrobci filtrů schopni investovat do marketingových aktivit, se bohužel nedají srovnat s tím, co utrácí na potlačení takovýchto zpráv ropný průmysl.
Samozřejmě že i "výrobcům/dodavatelům" ropných produktů tj. i motorových olejů je funkčnost, efektivita a celkový přínos obtokové mikrofiltrace olejů velmi dobře známa. Někteří ji dokonce používají ve vlastních zařízeních při těžbě ropy !
Dle neověřených informací z interního zdroje jednoho ze 4 největších "značkových výrobců" ropných produktů tento výrobce prováděl již před 10 lety interní studii vlivu plného zavedení obtokových mikrofiltrů na celosvětových trzích.
Výsledek této interní tajné studie byl pro ekologii a úspory spotřebitelů optimální pro dodavatele olejů však zdrcující: Uvedený výrobce během této analýzy zjistil, že by v takovém případě přišel o 70-80% veškerého obratu s motorovými oleji.
Toto snad hovoří za vše a zcela pochopitelně vysvětluje motivaci dodavatelů ropných produktů (olejů) kategoricky popírat účinnost obtokových mikrofiltrů a nepřímo "vyhrožovat" spotřebitelům poškozením motorů atd....